Guida sicura
Guidare sicuri significa avere la giusta preparazione e sapere come comportarsi di fronte agli imprevisti. Resterai sorpreso da alcuni dei nostri suggerimenti. Per esempio, sapresti indicare la migliore posizione di guida? Per maggiori suggerimenti per guidare in sicurezza, visita questa sezione.
Non c'è niente di più spaventoso che la perdita di controllo del veicolo. Vogliamo aiutarti a capire cosa succede quando un'auto va in sovrasterzo, o quando si verifica un fenomeno di aquaplaning, oppure quando si perde il controllo su una superficie scivolosa. Lascia che ti mostriamo come riprendere il controllo in questi casi.
FAQ
La giusta posizione di guida
Guidare un'auto in modo comodo e sicuro inizia con una corretta posizione di guida. Questo ti dà il massimo controllo possibile sull'auto e ti mantiene vigile e protetto in una situazione di emergenza. Per stabilire la migliore posizione di guida: 1. Lo schienale del sedile deve essere regolato in modo che le scapole appoggino contro lo schienale stesso, che la parte inferiore della schiena si adatti al sedile e che il sedere sia accomodato nella curva della seduta. Non inclinare il sedile all'indietro poiché tale posizione non sostiene la schiena e potrebbe provocare dolori durante la guida per periodi prolungati. 2. Regola il sedile in modo che le gambe siano sostenute dalla seduta. Il cuscino del sedile deve essere vicino alla parte posteriore delle ginocchia. Controlla che il sedile sia posizionato in modo che le gambe siano leggermente piegate quando si premono i pedali a fondo. 3. Tutti i modelli Mitsubishi hanno il volante regolabile in altezza. Deve essere regolato in modo che i polsi siano direttamente sulla parte superiore del volante quando entrambe le braccia sono distese. Le braccia dovrebbero essere piegate quando tieni il volante nella posizione "dieci e dieci" o "nove e quindici". I pollici devono essere rivolti verso l'alto e non piegati all'interno del volante per evitare slogature in caso di tamponamento. 4. Il poggiatesta agisce da sistema di ritenuta in caso di incidente. Deve essere posizionato in modo che sia centrato alla base del cranio e che sia il più vicino possibile alla parte posteriore della testa. La regolazione del poggiatesta è importante perché la posizione corretta può prevenire il colpo di frusta (l'improvviso spostamento della testa all'indietro durante un tamponamento).
Arresto di emergenza
Recupero del controllo
Aquaplaning
Curvare in sicurezza in tutte le condizioni
Curvare in sicurezza in tutte le condizioni
Il sottosterzo è la condizione in cui l'auto tende ad effettuare una curva più ampia rispetto alla traiettoria indicata dalle ruote anteriori poiché slitta sulle ruote anteriori. Il sovrasterzo è la condizione in cui l'auto effettua una curva più stretta rispetto alla traiettoria indicata dalle ruote anteriori. La parte posteriore dell'auto slitta in avanti e può anche sbandare attorno al punto centrale dell'auto stessa. Mitsubishi ha sviluppato vari sistemi ad alta tecnologia per impedire che queste situazioni si verifichino.
Il sistema MASC/MATC previene le situazioni di sottosterzo e sovrasterzo
Normalmente il guidatore può correggere il sottosterzo rilasciando l'acceleratore. In questo modo l'auto rallenta, consentendo alle ruote anteriori di riprendere aderenza. Invece il guidatore di una Mitsubishi non deve far fronte a questo problema poiché abbiamo dotato tutti i modelli di un sistema di controllo attivo della stabilità e della trazione (MASC/MATC). Questo sistema rileva in automatico lo slittamento delle ruote e risponde immediatamente riducendo elettronicamente la potenza del motore oppure provocando il rallentamento della ruota in questione applicando il freno specifico. Il guidatore non si accorge nemmeno dell'intervento del sistema e può procedere in sicurezza.
Tecnologie S-AWC
Sottosterzo e sovrasterzo sono problemi che non riguardano i guidatori di veicoli Mitsubishi dotati di sistema di trasmissione All Wheel Control (AWC). Il sistema AWC si basa su una filosofia di controllo dinamico delle quattro ruote che sfrutta al massimo l'aderenza dei quattro pneumatici per garantire le migliori prestazioni su strada in tutte le condizioni. Mitsubishi ha sviluppato questa tecnica in seguito a molti anni di competizioni nei rally internazionali ai massimi livelli. La più recente incarnazione del sistema AWC è il sistema Super All Wheel Control (S-AWC). Quest'ultima innovazione è disponibile sul modello di punta Mitsubishi, la Lancer Evolution. Non è un'esagerazione dire che questo sistema non ha rivali e che nell'ultima Evolution migliora la già sbalorditiva dinamica delle precedenti nove generazioni. Come nelle precedenti versioni, il sistema S-AWC può essere personalizzato in base alle condizioni del fondo stradale (neve, ghiaia, o macadam) semplicemente premendo un pulsante. - Differenziale centrale attivo (ACD): nel cuore del sistema S-AWC si trova un differenziale centrale attivo. A differenza dei sistemi passivi che reagiscono solo al rilevamento di una perdita di aderenza in uno degli assali, il differenziale ACD utilizza le informazioni ricevute dal sistema S-AWC per stabilire la coppia ottimale suddivisa tra gli assali anteriore e posteriore e la distribuisce attraverso una frizione idraulica multidisco. - Controllo di imbardata attivo (AYC): Il sistema AYC rimane una caratteristica unica della Lancer Evolution in termini di veicoli da strada ed è stato ulteriormente sviluppato per la decima generazione. Come nelle versioni precedenti, un differenziale posteriore a controllo elettronico prende le informazioni riguardo all'accelerazione longitudinale e laterale, l'angolo di sterzata e la velocità delle ruote per ripartire la coppia alle ruote posteriori in base alla necessità. Inoltre, la nuova Lancer Evolution ora ha la capacità di confrontare la "attitudine" dell'auto al comportamento del guidatore e, usando il sistema AYC, effettua le necessarie regolazioni per far sì che i desideri del guidatore vengano esauditi. Inoltre, la Lancer Evolution ha ora la possibilità aggiuntiva di applicare la forza frenante alle ruote anteriori separatamente quando si raggiungono i limiti del differenziale posteriore AYC e per fornire un maggiore momento di imbardata per sostenere il differenziale posteriore AYC e aumentare le capacità di curvatura. - Controllo attivo della stabilità e della trazione (MASC/MATC): Utilizzando sensori dislocati in vari punti dell'auto, il controllo attivo della stabilità consente di rilevare immediatamente lo slittamento delle ruote anteriori o posteriori e, applicando strategicamente ciascun freno in base alla necessità, evita che si perda il controllo dell'auto. Il controllo attivo della trazione garantisce un avvio stabile a veicolo fermo. Questa tecnologia è talmente pronta a reagire e così discreta nell'intervenire che il guidatore spesso non se ne rende conto. - Sports ABS: questo sistema utilizza sensori sulle quattro ruote per evitarne il bloccaggio anche in caso di frenature estreme. Il sistema è stato progettato per essere il meno intrusivo possibile ed è dotato di ripartitore elettronico di frenata (EBD) che assicura a ciascuna ruota la massima potenza frenante in tutte le condizioni. Inoltre il sistema riceve segnali di ingresso dal sensore angolo di sterzata. Ciò significa che, in condizioni di attivazione del sistema ABS (freno completamente premuto), la forza frenante ai lati sinistro e destro può essere modificata dall'unità ABS, per migliorare le capacità di sterzata nelle curve.
Il sistema MASC/MATC previene le situazioni di sottosterzo e sovrasterzo
Normalmente il guidatore può correggere il sottosterzo rilasciando l'acceleratore. In questo modo l'auto rallenta, consentendo alle ruote anteriori di riprendere aderenza. Invece il guidatore di una Mitsubishi non deve far fronte a questo problema poiché abbiamo dotato tutti i modelli di un sistema di controllo attivo della stabilità e della trazione (MASC/MATC). Questo sistema rileva in automatico lo slittamento delle ruote e risponde immediatamente riducendo elettronicamente la potenza del motore oppure provocando il rallentamento della ruota in questione applicando il freno specifico. Il guidatore non si accorge nemmeno dell'intervento del sistema e può procedere in sicurezza.
Tecnologie S-AWC
Sottosterzo e sovrasterzo sono problemi che non riguardano i guidatori di veicoli Mitsubishi dotati di sistema di trasmissione All Wheel Control (AWC). Il sistema AWC si basa su una filosofia di controllo dinamico delle quattro ruote che sfrutta al massimo l'aderenza dei quattro pneumatici per garantire le migliori prestazioni su strada in tutte le condizioni. Mitsubishi ha sviluppato questa tecnica in seguito a molti anni di competizioni nei rally internazionali ai massimi livelli. La più recente incarnazione del sistema AWC è il sistema Super All Wheel Control (S-AWC). Quest'ultima innovazione è disponibile sul modello di punta Mitsubishi, la Lancer Evolution. Non è un'esagerazione dire che questo sistema non ha rivali e che nell'ultima Evolution migliora la già sbalorditiva dinamica delle precedenti nove generazioni. Come nelle precedenti versioni, il sistema S-AWC può essere personalizzato in base alle condizioni del fondo stradale (neve, ghiaia, o macadam) semplicemente premendo un pulsante. - Differenziale centrale attivo (ACD): nel cuore del sistema S-AWC si trova un differenziale centrale attivo. A differenza dei sistemi passivi che reagiscono solo al rilevamento di una perdita di aderenza in uno degli assali, il differenziale ACD utilizza le informazioni ricevute dal sistema S-AWC per stabilire la coppia ottimale suddivisa tra gli assali anteriore e posteriore e la distribuisce attraverso una frizione idraulica multidisco. - Controllo di imbardata attivo (AYC): Il sistema AYC rimane una caratteristica unica della Lancer Evolution in termini di veicoli da strada ed è stato ulteriormente sviluppato per la decima generazione. Come nelle versioni precedenti, un differenziale posteriore a controllo elettronico prende le informazioni riguardo all'accelerazione longitudinale e laterale, l'angolo di sterzata e la velocità delle ruote per ripartire la coppia alle ruote posteriori in base alla necessità. Inoltre, la nuova Lancer Evolution ora ha la capacità di confrontare la "attitudine" dell'auto al comportamento del guidatore e, usando il sistema AYC, effettua le necessarie regolazioni per far sì che i desideri del guidatore vengano esauditi. Inoltre, la Lancer Evolution ha ora la possibilità aggiuntiva di applicare la forza frenante alle ruote anteriori separatamente quando si raggiungono i limiti del differenziale posteriore AYC e per fornire un maggiore momento di imbardata per sostenere il differenziale posteriore AYC e aumentare le capacità di curvatura. - Controllo attivo della stabilità e della trazione (MASC/MATC): Utilizzando sensori dislocati in vari punti dell'auto, il controllo attivo della stabilità consente di rilevare immediatamente lo slittamento delle ruote anteriori o posteriori e, applicando strategicamente ciascun freno in base alla necessità, evita che si perda il controllo dell'auto. Il controllo attivo della trazione garantisce un avvio stabile a veicolo fermo. Questa tecnologia è talmente pronta a reagire e così discreta nell'intervenire che il guidatore spesso non se ne rende conto. - Sports ABS: questo sistema utilizza sensori sulle quattro ruote per evitarne il bloccaggio anche in caso di frenature estreme. Il sistema è stato progettato per essere il meno intrusivo possibile ed è dotato di ripartitore elettronico di frenata (EBD) che assicura a ciascuna ruota la massima potenza frenante in tutte le condizioni. Inoltre il sistema riceve segnali di ingresso dal sensore angolo di sterzata. Ciò significa che, in condizioni di attivazione del sistema ABS (freno completamente premuto), la forza frenante ai lati sinistro e destro può essere modificata dall'unità ABS, per migliorare le capacità di sterzata nelle curve.
Guida prolungata
Molti incidenti si verificano quando si guida per lunghi periodi e si inizia ad avvertire sonnolenza. Qui puoi trovare diversi suggerimenti per mantenerti sveglio e vigile al volante. 1. Quando si percorrono lunghe distanze con il cruise control attivato, suggeriamo di spegnerlo ogni tanto. Il cruise control è utile per una guida economica e piacevole, ma i viaggi lunghi possono avere un effetto ipnotico e il cruise control può peggiorare questo effetto. Il cruise control mantiene la velocità costante ma dopo un po' questo può abbassare il livello di concentrazione. Invece, se si varia il comportamento durante la guida, si è più concentrati e pronti ad accelerare o frenare nel momento del bisogno. 2. Quando si percorrono lunghe distanze, suggeriamo di non consumare cibo troppo pesante. Potrai resistere seduto al massimo un paio d'ore. Il cibo del fast food nello stomaco dà un senso di sonnolenza. I cibi grassi e pesanti fanno venir voglia di fare un pisolino. Durante il viaggio è meglio consumare cibi leggeri, come insalate e frutta, per mantenere la testa leggera. 3. Specialmente sulle lunghe distanze, effettua un numero sufficiente di pause. Contrariamente alla credenza popolare, i viaggi lunghi richiedono fermate frequenti: almeno una ogni due ore. La fatica può facilmente prendere il sopravvento. Presta attenzione al senso di malessere generale e ai dolori muscolari al collo, braccia e spalle. Sono segnali che il tuo corpo manda per dirti che ha bisogno di una pausa. Fai una pausa per andare in bagno o per il rifornimento, fermati in una stazione di servizio, cammina, libera la mente e mangia qualcosa. Se sei veramente stanco, dormi. Non parcheggiare la macchina in un posto isolato; parcheggia vicino a un'altra auto o a un camion. 4. Ascolta musica veloce e ritmata. A meno che l'argomento non sia di tuo interesse, i programmi radio possono abbassare la tua concentrazione. Ascolta invece musica che ti fa venire voglia di cantare. Il sistema audio Mitsubishi Rockford Fosgate ti offre una qualità audio talmente alta che ti manterrà sveglio anche durante i viaggi più lunghi.
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